性格决定命运——试驾起亚Forte福瑞迪

性格决定命运——试驾起亚Forte福瑞迪 (kia forte)
http://news.chinacars.com/pingce/shijia/499579.shtml

韩国人的好胜性格让起亚不惜重金聘请国际设计大师为其效命，以获奇效；而欧洲设计师骨子里的天性让这款FORTE从内到外透露着浓郁流畅的运动气息。国产后，东风悦达起亚为这款最新的国产车型FORTE取了个很喜庆，而且很Local的中文名，叫“Forte福瑞迪”。它的命运如何，我们只用了半天的时间，就已经能给出大致答案了。



　　在试车前几天，看新闻获悉韩国前总统卢武铉因不堪受贿调查的压力而跳崖自尽，心中不免思潮起伏。中日韩三国虽然一衣带水，相邻相近，且文化同出一脉，但表现出来的国民性格却大相径庭。而韩国地处朝鲜半岛，由于历史和地理的关系，形成了较为激烈极端的民族个性，防御性心理很强，好胜心更强。而韩国的汽车企业从底层一直奋斗到今时今日的国际地位，不免也折射出一些半岛特性。

　　虽然是汽车工业的后起之秀，但凭着执着和努力，韩国汽车在国际市场上也足足扎稳了脚跟。当年进入美国市场的时候，韩国人碰到了日本车企在历史上遭遇过的同样的问题——缺乏消费者的信任。于是现代汽车包括起亚汽车在美国推出了史无前例的10年10万英里(约16万公里)的保修政策，一举就打动了讲究实惠的美国人民。于是人们慢慢发现，原来韩国车的质量和做工，已经慢慢地追上了日本汽车，而价格上却又要便宜很多……于是韩国汽车就在美国有了自己的一足之地。

　　韩国遍地是本国汽车，这点世人皆知；而成功进军北美市场，又是韩国车企进军国际的良好开端。但韩国汽车野心勃勃，其目标是全球市场的核心份额，所以光有过硬的质量和出色的性价比还不足以支撑其远大的目标。所以它们需要一个，乃至数个巨大的飞跃来完成这个宏伟目标——最直接且最有效的切入点就是——设计。



　　起亚汽车在3年前，不惜重金从大众汽车挖来彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)担纲起亚原厂的设计总监。当时的彼得已经成名已久，是与宾利法尼亚和乔治亚罗齐名的欧洲顶级汽车设计师，获得了英国皇家艺术学院的荣誉博士，可以说是这个地球上最成功的汽车设计师之一。很多人对于当时彼得和起亚汽车两者的结合都无法理解，但深想之下，确实对双方来说，都是大胆而明智的一步棋。

　　对于起亚来说，他们时间紧迫，在品牌形象的建设上需要有突破性的进步，这就要依靠设计，那么选择一位在国际上享有盛名的欧洲设计师不失为一条捷径——无非就是薪水高一点，但换来的，不但是自身产品在设计上的彻底转变，还能获得同行和消费者更多的关注。而对于彼得来说，为一家韩国汽车工作，显然发挥的舞台更大。因为这样一个品牌对一个设计师来说，没有任何的历史包袱。我们常说汽车设计师是带着脚镣跳舞的人，但这次彼得显然可以解放自己的双手双脚了。更大的舞台，更多的挑战、更好的收入，在经过几年后，等马路上的人们一眼就能认出一款起亚汽车，就是彼得功成身退的时候了。创建一个完全属于自己的品牌语言，对任何一个汽车设计师来说，都是无法抵挡的诱惑。



　　而FORTE就是他最新的力作。这款起亚最新一代的全球战略车，肩负着起亚在全球的销售任务，也揭示了很多未来起亚量产车的一些全新的固定设计元素。FORTE如今在东风悦达起亚国产，并取名为“福瑞迪”，第一眼见它，觉得既熟悉又陌生，整体车身比例透露着浓重的欧洲风味，但又有着自己的特色。修长的一体式前大灯和深色中网细长的处理风格，其手法之利落，足以显出其设计者的功力。车头从侧面看，和广州本田的锋范有90%的相似度。不是说在设计上谁抄袭谁，而是那种利落修长的设计风格已经明显被广大汽车厂商运用到紧凑型家用轿车上，其最大的好处是兼顾气派与运动风格。再看看车尾的设计，也是一派欧洲紧凑级运动轿车的风范，那种轿跑式的尾部设计和雪佛兰科鲁兹 (配置 图库 口碑 论坛) 的设计理念也十分相似，看来这股趋势暂时不会减弱。而这两款车型放在一起，从后面看，很多人一下子未必能分清楚。如果要为福瑞迪的外形设计打分的话，我会给出90分。它很好地表现了起亚年轻干练的品牌形象，而且不失欧洲运动气息，没有明显的败笔。看到它，会让人很有驾驶欲望，而这又是另一个我们要考察的重点，于是我们迫不及待地钻入驾驶室内。

　　中网细长的处理风格，其手法之利落，足以显出其设计者的功力。车头从侧面看，和广州本田的锋范有90%的相似度。不是说在设计上谁抄袭谁，而是那种利落修长的设计风格已经明显被广大汽车厂商运用到紧凑型家用轿车上，其最大的好处是兼顾气派与运动风格。再看看车尾的设计，也是一派欧洲紧凑级运动轿车的风范，那种轿跑式的尾部设计和雪佛兰科鲁兹的设计理念也十分相似，看来这股趋势暂时不会减弱。而这两款车型放在一起，从后面看，很多人一下子未必能分清楚。如果要为福瑞迪的外形设计打分的话，我会给出90分。它很好地表现了起亚年轻干练的品牌形象，而且不失欧洲运动气息，没有明显的败笔。看到它，会让人很有驾驶欲望，而这又是另一个我们要考察的重点，于是我们迫不及待地钻入驾驶室内。



　　东风悦达起亚为福瑞迪配备了1.6升和2.0升两款发动机，而前者显然是我们考察的重点。这款起亚最新一代的1.6升CVVT发动机“加入了智能化控制理念”，这是新闻稿中的提法。与其抓破脑袋来研究这种模糊的提法，还不如看一些数字来得更直接。这款1.6升发动机的最大功率为90千瓦(123马力)，升功率达到了56千瓦／升，这是相当厉害的数字了。简单对比—下，上海大众Polo 1.6的功率为77千瓦，日产颐达 (配置 图库 口碑 论坛) 1.6的功率为80千瓦。单从账面数字上来看。起亚的这款1.6发动机确实在技术上有不小的优势。但数字只是数字，反映到实际驾驶中的动力感受又是另一回事了。

　　我们分配到手的试驾车型是AT型号，心里不免“咯噔”一下一一希望液力变扭器造成的动力流失尽量可以减少到最低程度，切莫不要浪费了发动机工程师的心血。调整好驾驶位置后，右手居然很习惯地按下了启动按钮一一这种当初被认为是豪华车高档配置的东西如今的普及程度之广，早已超出我们的想象一一实际的经验告诉我们，更重要的是其便利性而非豪华性。红色自发光的三简式仪表盘似乎要点燃人们的驾驶激情，很可惜，这次又被四速自动变速器拖了后腿。

　　右脚重压之下，转速攀升得很快，但速度却似乎有些跟不上转速，如果以日常通勤的速度要求来看，这台1.6升的发动机用在福瑞迪1.2吨的车身上完全够用，但是只要稍微以一点激进的态度来驾驶的话，就会发觉驾驶的流畅性还是有所欠缺。其中重要的一点是油门踏板的行程实在太短，几乎无法作出Kick—dow r1的动作。如果你想迅速降挡提速，建议还是用手动模式。在90公里／小时的巡航速度下，发动机的转速为2400转／分左右，如果不是因为4Ar的关系，相信以这台发动机本身的实力，转速可以再低一点，那油耗也就更低了。还为了这不争气的变速器而叹气？要么你可以选择5速手动变速器，要么就不断提醒自己东风悦达起亚提供的5年/10万公里的保修(针对发动机和变速器)，也许很快就能心情平静了。



　　在测试初段加速的时候，碾过几个减速带，硬邦邦的垂直振动还是相当明显，虽然扭杆梁式的后悬挂在舒适程度上有着先天的劣势，但是其它同类悬挂形式的同等级车型的颠簸程度也不像福瑞迪那般生硬。所以基本的判断是问题不在悬挂型式，而在于减振器的设定。总体来说，因为滤振的反应不够快而且过于生硬，所以福瑞迪更善于应付长波路面而不是短波路面。

　　看得出，起亚对于FORTE是寄予了厚望的。这是款优点和缺点都很鲜明的家用车一一其最大的卖点就是外形设计，达到了世界级水平；其次是发动机和内饰，满足并超越大部分客户的需求；自动变速器是软肋，而底盘和悬挂调校则离世界先进行列尚有差距。彼得·希瑞尔虽然是汽车设计界的顶级大师，但毕竟不是工程全才。这点对于我国的汽车自主企业也是有一定借鉴意义的。借助外力的跳跃在某些情况下确有实际效果，但从长远看，练好内功，做好自身的积累(对于汽车企业来说，就是工程数据的积累和数据库的建立)更是一刻不能松懈的工作。

购车心得2：选择 车 的条件

购车心得2：选择 车 的条件

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先讲明，在美国，车是代步工具。不是拼了老命来买的东西。在大马，对咱们一般老百姓而言，却是拼了老命。原因第一是无底洞；第二是不归路。

第一是无底洞：车供完了，旧了脱手。又再买，旧了，问题多了，又再买，再供。。仿佛一个无底的洞，越陷越深。

第二是不归路车买了供完了，不想卖了。车旧了问题来了，不断修，不断换，没有尽头。

为什么呢？因为车太贵，贵到不再是代步工具。成了政府和厂商的肥肉。我本身short listed了几个车款：
kia forte
toyota vios
perodua alza
ford fiesta
inokom matrix
kia citra
renault kangoo


于是，我就绕绕看看。终于有了以下result：
kia forte - 考虑
toyota vios -考虑
perodua alza -考虑
ford fiesta - 取消。test drive经验麻麻地。空间压迫感，感觉不舒适。功能和forte差不多，升级版forte spec比较值得。 价格贵。泰国产。
inokom matrix - 取消。吃油车。
kia citra - 取消。吃油车。
renault kangoo - 取消。车厂不出了。

国家政策：大马政策全然一面倒向国产车。买外国进口车就是亏税给政府。
旧车换新车：因为哪个车上给我旧车高点价，我就向他买。因为不想亏太多。
车的性能/功能：我所short listed 的车款都差不多一样。vios 在这个条件输了点。
车的制造：不是大马就是泰国。对我而言sawadi 和 hari raya不会差太多。
车的sparepart 和 车的maintenance 我都非常考虑。所以万一有什么大修不用太担心。虽然说小修可能免不了，但是大修最起码有个保障。前提之下，保障的如何？就是warranty 了。如果哪个warranty 长点，自然比较有信心。
车的市价：太贵不用看，哪个有减价就留意。我short-listed 的车，二手价较好的是alza。较不好的是 forte/fiesta/vios.严格来讲，forte 和fiesta 都是新款车，还没踏入第一个第五年所以二手价很难说得准。vios 呢是属于旧款，胜在好看。市价应该亏得比国产车多，不过亏得比kia/ford 少。
车款的水准：vios 是老字号，不过水准一般。ford fiesta 和 forte 都是国际认证标准。alza大马水准高，可惜没有外国对alza车款的评价。
review of car report-全都ok.都不错。由于大马受政府混蛋政策效应影响，真正sales report带有意义的是美国和纵观亚洲sales report.比较看好的是，ford fiesta,kia forte.

耗油排行榜（从剩油到耗油）：
1 vios(1.5L) ,
2 fiesta(1.5L),
3 forte(1.6L),
4 alza(1.5L- 大辆)

经过一些思考，答案如下：
toyota vios - 取消。因为旧车拿到的价钱是rm22,000.有一些折扣，但是受泰国水灾影响，暂时没车，需等一个月。而且是旧款。 胜在省油，二手价比起其他外国车高。本地组装。
perodua alza - 取消。因为考虑了本人大多数都是一两个人坐车，暂时无需如此大辆。
ford fiesta - 取消。test drive经验麻麻地。空间压迫感，感觉不舒适。功能和forte差不多，升级版forte spec比较值得。 价格贵。泰国产。胜在省油。
kia forte - 本人选择此车。最长的warranty.5 年。消除了本人对修车的烦恼。其它车款一律只warranty 3年。test drive ok. 惨在naza车，不过既然 warranty 5 年，比较放心。最重要的是，扣insurance + 吃我旧车rm23,000.

所以总的来说，warranty 长（其实可以自己extend）+高价吃我旧车+扣insurance（或是其它折扣） 成为最关键性决策。接下来的是外观/内观，spec+power,省油。不过，这一切都是我本身个人的观点。我相信个人不同。

让我讲讲我个人购车的整个过程：
起先我得到kia forte 是很不错的车的消息。于是便到showroom去看看多了解。不看还好，看了不得了。这款车也太吸引人了吧，所以不愧是x-audi designer peter Schreyer.这款车的设计真的很美。人人都说有audi 的影子。那时，sales agent shows 了很多的function,很特别，印象很深刻。而且是和vios 差不多同价钱。于是自然会考量。最大的问题与考量就是韩国车的口碑，和naza的烂名。不过当时由于靠近年底，我卖旧车的决定下的太慢。所以很多车种全部想都没想，我完全排除了：peugeout,honda,mitsu,suzuki,proton..这些完完全全没有考量。呵呵。接着就尝试到几个showroom探探。到renault showroom,renault kangoo 没出了。然后得到hyundai matrix 的意见是超吃油。那就算了。看到 naza citra 是2.0的，算了，也是油桶一个。于是就到toyota showroom 看看，一进去就看心仪的vios.不过非常可惜，由于刚刚看了forte,vios也显得太无味了。因为这是用钱买的东西，所以就拿旧车给toyota sales value一下，得到rm22000的好价。比起之前kia sales 的value，只有rm20000.多了2千。那很多。。。不过我也去了ford fiesta的showroom test drive,很可惜我得到fiesta的价钱很贵，坐进车的经验不佳，很可惜，其实那是一部好车。不过，我还是不死心，想给vios 一个机会。于是改天又到另一个toyota showroom value我的车。而得到的 discount 都一样。旧车还只得rm20000.就在这时，老婆的老板介绍另一间kia showroom 的sales给我们，而我们就meet 这个sales。经过test drive,解说，discount 2千块insurance 还value 我的旧车：rm23000.不用多说,立马答应。以我个人观点要排除我个人对kia naza的忧虑就是车厂的担保。而kia提供了5年warranty(到底是manufacturing warranty 还是bank的？)，自然比起其他车更好条件了。在看省油（vios最省，接下来是fiesta 和forte），然后再看spec..forte完全赢了一条街。。。testdrive 也很不错（其实严格来讲，必须驾用几天才能完全体会所有车辆。。。但不可能。）既然车美，性能超好，warranty长，discount +高价吃我的车。当然选车选心头爱。so...forte lo..

个人对 买车人买车 是为了 卖的更好价钱 觉得有点可怜，对我而言这种有点swallow thinking + narrow minded.除非购车人对车没要求，只贪图的车的利润。

看着这个文章的有缘人啊，人生有几个十年（才九讲的）？
车是什么？不如问问自己这个问题，不要被车商懵了，不要被老鸟吭了。
这里有个forum是讨论 swift/forte/vios/fiesta 的：http://forum.autoworld.com.my/index.php?showtopic=96903

有兴趣的人自己参考。
最近我也发现proton有一个车款蛮不错的，proton persona.有兴趣的人可以考虑和去testdrive.
其实机器本身不会有太大的问题，问题是消费者用自己市场上的消费态度来衡量它们。
所以，我不让市场牵着鼻子走。b-segment也好，c-segment也好，什么都好；
有心购车的消费者一定要货比三家，想清想楚。毕竟选心头爱嘛。。
~~彼此勉励了~~

购车心得1：客观分析 和 事实研讨 我国车势

购车心得1：客观分析 和 事实研讨 我国车势
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我想很多人对本人的车很好奇，因为本人搞神秘感。但是其实也不是什么特别事。
不过我想 把思考买车的构思/参考 记录 下来，想必购车人士可以用以参考。必定能帮助到大众。

这里必须声明一些我用的简单词汇，容易打字：车款--车的款式。

我不是那种买了特定车款就把自己的车款100%极度“万能化”。而把其它车辆当废铁的那种心态。
不过我看见很多人是如此。因此这种感官分析事物一点都不合理，也不客观。我就从大方向到细腻之处点滴分别个个条件。
希望有缘人看见这篇文章，绝对帮助购车人不陷入迷失与圈套有所帮助。但是请记得，这是关于马来西亚的市场。
对于购车而言，不是买菜。想清楚是必然的。清楚自身喜好也是必须的。
最重要，莫要为了反对而反对；不要为了赞成而赞成。
所以我个人反对 人为了反对而反对 的极端反对；
所以我个人反对 人为了赞同而赞同 的极端赞同；
用钱买的车，不能理智一点吗？

国家政策
国家政策尤其是对车的管制与限定必须是购车人士思考的其中一个条件。不管是印度还是大马，都有规条。怎么说呢？
大马马医生时代为了 打造+维护+彻底保护 第一和第二国产车，不惜一切代价。这其实是个事实。很多国家都不让政府陷入
商业范围。可是我国偏偏就让政治人物从商业中操纵，意图很明显，我们不多说。话说回来，政府为了抵制外国车辆涌入我国，
同时又想乘此扶摇国产车，于是就推行AP Approval Permit 政策。就是有这个AP才可以入口外国车当经销商。偏偏2009年爆出
AP王自己手上就有（不清楚几千还是几万张AP卡）。目的就是垄断。
夸张就是这里，proton 的 advisor是 老马。perodua,naza etc..都是那一票族朋狗友自己的生意。试想想，这些不是医生就是一票只懂
买卖不懂车的人，会成为车行CEO？advisor?很明显，不用我们说，就是政治肉票，太公大家分的来吃。钱呢？谁给？
没错，买单请太公们的就是我们这些老百姓。
很多人为了国家发展也好，经济效应也好，民族经济也好，什么都好。已经不理智的盲目支持国家采用这种政策。很傻。。真的。
为什么呢？原因很简单。
泰国其实没有什么自己的特别保护国产车，也不特别关照外国车商而特别加税。不像老马拼了老命的为了proton+perodua护航。
所以一种现象产生，大马车辆出口底，进口底，自己赚自己人的钱。
那么泰国呢？没有特别管制的原因，各国车商疯了般的到泰国设厂，
所以另一种现象产生，泰国车辆出口高，进口底，自己赚自己人的钱；也赚外国人的钱。
所以2009年，大马政府终于肯面对现实，从新检讨AP，换汤不换药的推行另一个 “NAP”。。。·#￥%—*！。。扯吗？
所以政府继续挖人民口袋，人民继续活在被政府冠以“爱国政策”的愚民思想，为什么呢？因为大马政治人物都叫人买国产车，但是自己就买外国车。
根据报道，2009 时宣称NAP制度到2013 或可能到2016 就停止。所以现阶段，人民继续被愚。而proton,perodua,naza and etc全部继续发财。
为什么呢？因为很简单。
不管是谁，要进口车辆就必须AP,赚AP为之第一赚。
那么国家为了增加车辆消费以及对抗泰国车势的强势，竟然更创意的采取local assembly的政策。意思就是外国车必须在国内安装那么价钱就可以
少一点税。 这为之第二赚。
至于其他没能力，或不想，或不选择，或不稀罕，或不喜爱外国车种的人可以继续买proton+perodua.这为之第三赚。
三赚兼收，就是稳赚。人民？稳输。但是人民不懂。继续被愚。
其实英国算很steady了，人家进口proton不止没有特别关照大马车辆，还一视同仁。咱们呢？想想吧。


旧车换新车
其实我是要讲trade-in.因为我不是第一次买车。所以必须做这个考量。对销售员来说，应该是看向顾客收了旧车，该顾客再买新车总的来算赚多少。
不过消费者可以选择自己卖再买。不过由于我在年尾卖车，时间不多。不容我慢慢卖。所以快刀斩乱麻，果断一切，快卖少亏。不然一过年关，新的一年
新的价钱，为了混几天少了整千块，太不值得了。
所以我们必须看看人家愿不愿意吃下我们的车，吃多少钱。吃得高的就是拿来缴头期了。这个很重要，最起码我是不想亏，所以选了吃我旧车最好价的。
当然，这里奉劝各位不要为了旧车的价钱和人家吵来吵去，没如此必要。我们就老实告诉别人自己的车有什么问题。老实一点说不定老板给你个好价，反正
我们也是问几间车行当比较嘛。所以跟人争吵没意思，大家好来好去就好，沉着点气。[忍耐到底的必然得救~]


车的性能/功能
车的功能不得不参考，同样的价钱可能可以买到不一样的超人功能车。当然一分钱，一分货。问题最重要的是，对我而要，我有没有那个需要。
有些车款的功能超好，有些性能很特别，问题就是，自己本身需要这些吗？不然就不用花大钱。如果这个思路清晰了，就不会被sales agent 蒙骗了。
比如有些人对驾驶没信心，需要airbag,大可以考量提供airbag的车款。但是有些国家，airbag是必须纳入生产的。对我而言，reverse sensor 就不是
一定需要的，因为我不是驾大车。有些revere sensor 4个，有些2 个，价钱就不一样了。所以消费者现实一点吧，买需要的，所以如果我们不需要，就不会被
sales agent灌迷汤。

车的制造
有一些人爱国产车，有些人爱进口车。到底制造车的人种与国家就会有特别保证吗？有些人爱toyota honda就拼命贬kia hyundai ford 的quality. 有些人
爱kia hyundai 就拼命贬toyota honda.有些人爱ford 就拼命贬toyota kia 等。当然贬的包括proton 和perodua.
我喜欢看人家如此贬来贬去，那么我可以学得很快。不过我就会找出来/问出来 好在哪里坏在哪里？
当人们推崇 ford fiesta, 其实是从泰国制造的。
当人们推崇 kia forte, 其实是从naza 吃过来制造的。
当人们推崇 toyota vios, 其实是从本地制造的。
当人们推崇 hyundai, 其实是inokom 吃进来制造的。
当人们推崇 perodua+proton, 其实是自己参起来制造的。
我这里要说的不是所有车都是本地制造，而是大部分都是，不然如果是completely buily up (CBU).是很贵。
换句话来说，哪里制造并不会代表车不会坏。车坏不是必然只不过是迟早。
所以不管是泰国还是大马，严格来看他们车种的spec 和engine,分差不大。
不管sawadikap 还是hari raya 的做法，贬低制造国不是决定性的条件，因为制造水准大家差不多。
所以在 大马买外国车的人不用沾沾自喜，问问看哪里assembly? naza 还是inokom都是 大马。
either completely built up or complete knock down. CBU or CKD.
车不会因为全盘从日本来就没问题，看看toyota时常recall就知道。
所以当kia 的问题是gearbox,可不可以都把kia的车款归类为gearbox 问题？
那么toyota brake有问题是不是全部都一样？
那么honda idsi的gearbox 也有问题，是不是都有问题？vtec就没有事。。思考看看。

车的sparepart
车的sparepart 一般都会被考量。这里 的一般说法就是本地车sparepart 最好找。（废话）
外国车呢，其实就是五十步笑百步，大家都不便宜。toyota 和 honda 就较为普遍。
kia hyundai ford peugeot renault 就贵了点。所以如果这个观点很需要考量的话就只有国产车可以考虑了。所以不要被sales agent 玩弄。
考虑这个观点就是前提之下，这个车款时常有这个东西坏。不过人有阴晴圆缺，车也难逃一坏。这一点要思考。毕竟普遍上供车5年，大家也不想供了又修车。
很重本啊。


车的maintenance
车的maintenance也必须考察，一般也要思考哪里可以maintenance,maintenance的地方多吗。maintenance的速度，效率等。外国车的服务较好不用讲，
proton的慢速度和低效率，可想而知（听来的）。maintenance 和 spaprepart 息息相关。大家也必须思考，毕竟没有人希望有车没人修。。惨。。
所以倘若kia hyundai maintenance 很重。ford , peugeout等也不用五十步笑百步，大家也一样。
至于toyota honda 呢，其实也是差不多，较能负担得真正是proton + perodua.


车的市价
在大马的市场，都是本地车操控着。这些都拜老马所赐。有些人就因这些烂愚民政策而口袋满满。有些人就跟随着这种政策加入践蹋人民利益一群。丧失良心。
至于日本车呢，由于早早就一脚插入这个领域，经过几十年的风吹雨打，早就稳打稳扎。
而韩国车呢，有需要一段日子追上了。
不过我们可以思考的是，20年前，日本车对美国人而言，也是被取笑的under dog.被归为sushi car 的日本经过了一般风霜，
现在美国市场充满着日本品牌车辆也是铁一般的事实。问题就在这里，韩国车几乎也可以看见很强的趋势，似乎要和日本车分
一杯羹。最近较为明显的是，optima 的车款，forte的车款，sportage 和rondo 的车款。改造的改造，造势的造势。连warranty
也强硬性的硬扯5年。几乎一般市场上的3年warranty都给比下来了。这种不惜代价的企图心，可以明显地在世界各地听见。
最扯的是forte在一些国家竟然提供5年以上warranty.所以 韩国车，不容忽视。日本车岌岌可危。europe 车实在不多，这里
顶多较看到的是 renault, ford fiesta, ford focus.
所以，一般外国车在这里，再卖市价不及国产车。有些人说日本车还很好价，其实不然。因为日本车很贵，贵到再卖时已经亏了
亏了就是亏了，不能少亏一两百，一两千就断定市价不错。要讲市价，就讲本地车。倘若讲进口车，就不能再这方面考虑太多，
因为只要是进口车第一手专卖第二手已经亏一大半给政府税收了。
拿着同样车款比较泰国和大马就知道，还是这里贵。隔了几条河，价格就不一样？难道大马人是大爷？车必定贵一点？屁股贵吗？
其实进口车如果没有太高的税务，就不会太贵。再卖就不会太贵。不会太贵，二手车买时也可以和本地车几乎同价。
就是极度高的税收打乱整个市场，国产车变成外国车零售价，外国车变成高等车零售价。最后？人民买贵车。笑的不只是官爷们。
笑的还是泰国爷们。因为这种市场，勇气不大，资本不凶的不敢踏足，便宜谁了？便宜了咱们邻居泰国sawadi~~
所以要么考虑本地车，国产。不然进口车的话。就是较为贵。
倘若想在外国车中找一个款比较便宜的就是naza,inokom等联合制造的。基本上也还是贵了。记得倘若为了卖车来买车的话，
本质上已经颠倒，适不适合自己，自己要想想。不用急着把矛头指向车商，真正的源头是政府。


车款的水准
车款的水准非常的重要。不用讲太多，本地国产车没有国际认证标准，全然都是和别的国家拿engine然后自己设计自己装。
人民给了proton 和perodua 20年了，连engine都还不能研发，人民能support到今天也算仁慈了。这里我们要考虑的是车的
spec和function。日本车在大马已经很久，久到很强大，强大到车价很硬。很多车款spec没什么却非常昂贵。一般人们已经
认为是overprice.其实日款车可以考虑优惠一下人民，毕竟人民强烈支持了日款车20年，而且制造厂商就在泰国，没有必要
隔了几条河来到大马价钱就调价，不用如此嘛。话说回来，当我们拿到车的spec 的时候可以比较一下。不然买了货不对称就不好。
其实进口车和素质受到认可是不争的事实，因为都给国际认证的了。
国产车见仁见智，本人觉得perodua是很不错的了。倘若有一天政府将税收拿掉，perodua应该还可以生存，proton就要努力了。
我们人民不是不支持国产车。我们人民要考虑进口车，同时也要国产车素质提升到国际水平。人民进口，国产都要。更要
的是车的水准。所以看价钱同时要看spec.看看该车值得吗？

review of car report
car report有很多种。不同国家的人可能用不同的观点。大马我推荐一个满出名的blog: paultan.我们可以看车款的spec的report.
我们也可以看各国汽车销售量的report.不过我们不能被report 带着走。我们必须思考report 本身的弱点。如何说？请看以下：
当我们看spec的report 的时候，不要太快下定论，必须到车行亲自test drive.除非你对那辆车已经很有信心。
比如我听到/看到/读到ford fiesta都很好，亲自去驾驶却觉得空间压逼，那么再好也不适合自己。vios, forte, alza etc 都一样。
坐进去才能知道。至于spec report 本身，一般tester都会整体性来看他的功能。切记，不要被report本身的exterior 和
interior误导，因为这种内外型设计是很主观的。自己亲眼看一看才能懂。有些车看一眼没怎样，有些车让人目不转睛。因为
国度不同，设计不一样。试想想，renault kangoo在这里被认为很丑，在法国却是最卖座的。
另一个report是各国销售量report.我参考了新加坡的简短report,网上美国销售量排行榜，大马销售量排行榜，泰国销售量等。
至于大马排行榜，我也参看了2011年9，10，11月的数量。思想上就可以明白一点东西。
在美国，ford fiesta 稳操第一榜首，接下来都是日款车。尾随而上是韩国车。europe车很少看到。怪不得日本那么有钱又先进，
不然怎么赚美国人的钱。ford 的车款种类几乎和日款车没得比了。。
在泰国，什么人都好，几乎都在驾toyota hilux。这种车马力强，位子少，偏偏泰国人喜爱。所以toyota hilux稳稳站榜首，接
下来的车款，一系列都是toyota honda ford.因为人家泰国不乱乱加税收，所以各国厂商自然喜欢到泰国设厂，从中的就业机会
多不胜数。要不是最近泰国水灾，泰国接下来足以撼倒邻国，因为水灾，可能大马的泰国的制造业各自欣起另一片观景，这是
需要时间来考量的。大马能不能稳住又成功召来更多就业机会呢？让时间证明吧。
在新加坡，toyota honda 是稳稳的操控着市场，不用说了，是的。吓人的是forte 2009年在大马开始launch.2010开始看见车影。
可怖的是新加坡2009forte站销售量第4，2010年跑位第1。今年却是BMW榜首。这很特别，韩国车很少在亚洲如此强势，新加坡人
一直被认为kiasu(是电视机讲的-怕输)，却荷包大开向KIA FORTE进贡。很意外了。更意外的是，ford fiesta 如此闻名全球，
在新加坡却看不见销售量成绩。
最后，马来西亚。不用讲太多。根本不会有意外。都是国产车的领头的。问题就在这里。在外国，领头的都是spec 很好，性能功能
很强，安全措施齐全，设计新异，符合国际认证标准。都是这些条件来让人民选择，消费者自然用以最实在的钞票支持最符合
各各因素的车款，所以车款越设计越进步。反观大马，包尾的都是这些被认为优秀的车，领头的却是没有规格的车。为什么？
因为价钱，已经被政府加税加到人民不敢乱选，只能用荷包来衡量。而失去理智的爱国人士，也不计一切代价护持国产车，就算
头破血流。现在领头的是perodua myvi,我5年前就想买它，但是现在已经多到有点吓人。到处都是。其实这款车的设计是很漂亮
的，不过当我购第一部车时，那时myvi刚推出，还需要等半年才有车。。所以就算了。接下来领头的是perodua alza.我个人驾过
alza,真的觉得很不错，空间够大。话说回来，以大马的特别情况，所以人民必须 参考其它国家数据才能作准。那么接着而上的
大马销售量是proton,然后toyota vios,honda,naza然后再是其它的。这里很清楚的看见一个趋势，大马消费者是不是都是很多
人云亦云的followers呢？不然怎么好车都挂彩呢？真正的原因是税务。
所以说各自report 都有弱点。
spec report 的弱点是，spec 好是应该，太好时多余。比如4个reverse sensor...2个足以倒车，到底多不多余spec report不说。
只是提供车功能参考。
tester review很实在，而且可以知道车的驾驶参考，不过别人归别人，不代表自己。自己不动手是不会懂得。所以弱点是tester
review 不代表购车人士，购车者必须自己体验。
sales report 销售量数据。很多人看这种数据看不出弱点，以为别人的销售量就等于自己的选择，有者更甚，被sales agent 拿来
唬弄顾客。所以这里教大家不受sales agent 懵眼。不管美国的销售量如何，ford fiesta 还是来自泰国。
不管kia销售量如何，还是under naza,包括peugeout.不管vios销售量如何，它也是大马生产，装着泰国parts粘着日本签的机器。那么这些代表
什么？到表别的国家。大马讲来讲去现下最火红的是 myvi 和alza.所以不要被sales agent 说这里国家好，那里国家卖的好，
看看自己国家和人家国家，知道分别在那里。记得，report只是参考。要综合所有因素才能找出最适合自己的，毕竟车是自己
付钱的。


那么我自己会如何衡量自己要买什么车呢？
有兴趣者看这里：url

What's best - timing belt or timing chain?

What's best - timing belt or timing chain?
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Timing chain
TIming chains have been widely used before timing belts popularity explosion in 70's-80's.
As a general rule (not necessarily true today) timing chains are noisier, they are for sure require higher mechanics' qualification to maintain and they last much longer than a timing belts.
- Timing chain require a tensioner and if used for S(D)OHC - require a quieting shoe. In many cases one of them may serve both roles and two tensioner/quieter shoes could be used.
- Chain is usually heavier per inch length than belt and therefore require stronger infrastructure to hold it in place. In case chain get stretched over time and go above tensioner's adjustment capability things could go hairy fast. Engine's timing may become erratic.
- Timing chain in general is very reliable and require only every so often check-ups. Modern ECU could be capable of troubleshooting timing chain issues which increases reliability of the whole system.
- Timing chain usually enclosed within an engine case and constantly lubricated.


Timing belt
With introduction of a new materials in 60's and 70's it became feasible to have very dependable engine timing system that is light, easily serviceable and cheap at the same time.
- Timing belt drive usually quieter than a chain drive. Since belt is lighter it requires lighter support structures and does not need a calming shoe.
- As a result SOHC/DOHC engines could have higher RPMs without worry of an added chain momentum.
- Timing belt must be changed every 50-75 thousand miles along with the tensioner and a water pump if one driven by the timing belt.



In 2009 model year we see a new trend of car manufacturers moving back to timing chain engine design. Many of them rely on a service data and price/performance evaluation for the size of the vehicle.
It is unlikely that general public will know exact figures on timing belt/chain price/performance comparison but we all have our own preferences and that may become a driving force for the future engine models.

Timing chain or timing belt?

Timing chain or timing belt?
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Question : I am about to buy my first car.

1. Is it true buying a car with timing chain means one does not have to worry about the chain snapping, and maintenance cost will also be reduced? Does it make a big difference having a car equipped with timing chain instead of timing belt?

2. 1 heard that a car equipped with all-round disc brakes gives more security and safety in terms of stopping power and braking. Does having disc/drums brakes set-up really "dampen" the car's stopping power? I prefer a car with an all- round disc brake set-up, but most of the cars today are with disc/drums installed (apart from the up-market ones).

Answer :

1. I agree that timing chains hardly ever snap but through use, they wear and the sprockets also wear, resulting in changes to the valve timing and loss of power. Also, chains are noisy and so require more maintenance than cogged belts. Cogged belts are quiet and hardly ever wear if properly adjusted. The only minus point about cogged belts is that they can snap, with disastrous consequences. Therefore if the cogged belt is replaced regularly as advised by the engine manufacturer, one can be sure of a quieter engine and consistent valve timing.

2. If one is driving a 500cc shopping car that weighs 300kg, even drums all round are good enough. The brakes set-up in a particular model of car is decided at the design stage based on certain parameters such as usage, weight of vehicle, maxi- mum top speed, etc., and if the car is an economy car with low requirements then a disc/drum set-up may be good enough to do the job. However if that same car is modified for competition purposes and is going to be driven much harder, then an all round disc set-up may have to be grafted on as the original set-up is not designed for that application. So, it all depends on what you want to do with the car, and not how the car looks or impresses others.


http://www.car-techie.com/timing-belt.php